馬敏 1955年6月生，四川雅安人?，F(xiàn)為華中師范大學黨委書記、教授、博士生導師，兼任中國歷史學會副會長、教育部社會科學委員會歷史學學部委員、教育部高等學校歷史教學指導委員會主任委員、國家社科規(guī)劃項目評審組成員、中國辛亥革命研究會理事、湖北社會科學聯(lián)合會副主席等。全國優(yōu)秀教師，全國先進工作者。 　　晚清時期，孫中山基本是一個被邊緣化的科場失利者，一位被妖魔化的充滿叛逆思想的革命黨人，一個大半生都在國外飄零的異類。狀元資本家張謇曾這樣評價孫中山：“今中山死矣，其功其過，我國人以地方感受觀念之別，大抵絕不能同。然舉非常大事人，茍非圣賢而賢哲為之左右，必有功過并見之處。鄙人愿我國人以公平之心理、遠大之眼光對孫中山，勿愛其長而因護其短，勿恨其過而并沒其功，為天下惜人才，為萬世存正論。”這一評論可謂十分公允，我們認識孫中山應從多個側面入手，力避片面性，努力還原一個真實的、立體的孫中山。 　　革命者的實業(yè)救國理想 　　康有為選擇了變法，孫中山選擇了革命，張謇選擇了實業(yè)，而其終極目標都是救國，可以稱之為殊途同歸。 　　1894—1895年甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，戰(zhàn)敗的結局警醒著人們思考救國之路。著名歷史學家章開沅先生說：“1895年中國有三個人各自作出自己一生最重要的選擇：康有為選擇了變法，孫中山選擇了革命，張謇選擇了實業(yè)，而其終極目標都是救國，可以稱之為殊途同歸?！边@是一個十分精當的看法。正是在此前后，孫中山由關注實業(yè)和民生的改良主義者轉而投身武裝斗爭的革命者。起初，孫中山對清廷還是抱有幻想的，在其1894年著名的《上李鴻章書》中，孫中山批評了舍本逐末、追求堅船利炮的洋務運動，提出只有通過振興實業(yè)、發(fā)展經濟才能救中國的經濟綱領。他認為歐洲富強之本“不盡在船堅炮利、壘固兵強，而在于人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”，竭力主張要通過采用西方資本主義方式全面發(fā)展中國的農工商實業(yè)。 　　然而，李鴻章對沒有功名的孫中山的上書置之不理，歷史錯過了假以孫中山通過改良來發(fā)展實業(yè)，振興中華的機會。上書李鴻章的失敗，使孫中山很快丟掉了對清政府地方實力派的幻想，毅然決然走上了以武力推翻清王朝的革命道路。從此，在相當長的一個時期中，以革命為本業(yè)的孫中山甚少談實業(yè)，認定要先破壞后建設，先革命后實業(yè)，把實業(yè)建設的任務延后至革命勝利之后。 　　在為革命奔走呼號的同時，孫中山并沒有忘記革命的根本目的，是為了在新的基礎上建設一個全新的中國，是為了最終能夠謀求中國的獨立與富強，從而救中國。所以，在1894年創(chuàng)立檀香山興中會時，孫中山在為該會起草的章程中，特別強調：“是會之設，專為振興中華、維持國體起見。”首次喊出了“振興中華”的口號。在次年的《香港興中會章程》中，又特別加上“本會之設，轉為聯(lián)絡中外有志華人，講求富強之學，以振興中華、維持國體起見?！睂⒏锩哪康呐c中國的富強和振興更密切聯(lián)系起來。1905年同盟會成立后，孫中山等在為之制定的革命方略中，也明確提出要通過發(fā)展教育和交通，“興起農工商實業(yè)之利源”。 　　如果說在武昌首義之前，實業(yè)建設還不是孫中山所思考的中心和最迫切要解決的問題，那么，在辛亥革命取得成功后，國家建設問題便成為孫中山思考的中心，其實業(yè)救國的思想也日臻成熟。尤其在辭去臨時大總統(tǒng)后，“實業(yè)”與“建設”更成為孫中山談得最多的話題，直至宏大的《實業(yè)計劃》出臺，孫中山的實業(yè)思想遂達到一個頂峰。 　　概括而言，辛亥革命后孫中山的實業(yè)救國思想主要有：“建設是革命的惟一目的”，先破壞，后建設，革命與建設并不相違；“發(fā)展實業(yè)，乃振興中華之本”，實業(yè)建設是救國的根本之道；“不用機器必不能發(fā)達”，實業(yè)救國的關鍵是要實現(xiàn)中國的工業(yè)化和現(xiàn)代化。 　　自成體系的工業(yè)化方案 　　“交通為實業(yè)之母，鐵路又為交通之母”，鐵路是經濟發(fā)展的重中之重，“茍無鐵道，轉運無術，而工商皆廢，復何實業(yè)之可圖？” 　　近代以來，尤其是在甲午戰(zhàn)爭后，逐漸認識到“工”比“商”更重要，甚至提出朦朧的工業(yè)化主張的人并不在少數，如1897年，梁啟超就曾提到過，“中國他日必以工立國”。1898年，康有為不僅主張要“成大工廠以興實業(yè)”，更明確要求清政府將“定為工國”作為自己的“國是”。著名的狀元資本家張謇也曾提出過“棉鐵主義”的實業(yè)主張。與他們相比，孫中山則提出了比較完備、系統(tǒng)的近代工業(yè)化方案。 　　孫中山的《實業(yè)計劃》原本以英文撰寫，1918年曾將其中部分內容譯為中文發(fā)表，中譯名為《國際共同發(fā)展中國實業(yè)計劃書——補助世界戰(zhàn)后整頓實業(yè)之方法》，1920年出版英文本，1921年出版中文本，后編為《建國方略》之二《實業(yè)計劃》（物質建設）。 　　孫中山的《實業(yè)計劃》具體包括有六大計劃，其主要內容為：建設北方大港、東方大港和南方大港三大世界級港口；修筑總共十萬英里長的六大鐵路系統(tǒng)；修筑百萬英里長的公路網；整治長江、淮河、黃河等內河水系；通過大規(guī)模移民開發(fā)邊疆，全面開采煤、鐵、石油、有色金屬等礦藏；發(fā)展輕重工業(yè)和現(xiàn)代農業(yè)，規(guī)劃衣、食、住、行等涉及民生的各項實業(yè)。顯然，這是一個旨在全面發(fā)展中國經濟，實現(xiàn)工業(yè)化，從而振興中華的宏偉計劃。 　　交通尤其是鐵路先行，是孫中山實業(yè)計劃的突出特色與亮點。據統(tǒng)計，《實業(yè)計劃》的六大計劃中，涉及交通事業(yè)的即占四個，在文字分量上占了全部計劃的3/4，足見孫中山對發(fā)展交通的重視。他認為：“交通為實業(yè)之母，鐵路又為交通之母”，鐵路是經濟發(fā)展的重中之重，“茍無鐵道，轉運無術，而工商皆廢，復何實業(yè)之可圖？”
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