作者：萬(wàn)明，系國(guó)家社科基金項(xiàng)目“十六世紀(jì)明代財(cái)政研究——以《萬(wàn)歷會(huì)計(jì)錄》的整理與研究為中心”負(fù)責(zé)人、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院古代史研究所研究員
海洋是人類(lèi)文明的搖籃。中國(guó)這個(gè)文明古國(guó)，是最早養(yǎng)蠶繅絲的國(guó)家，擁有漫長(zhǎng)的海岸線和廣袤的海洋國(guó)土，既是東亞的大陸國(guó)家，又是太平洋西岸的海洋國(guó)家，是一個(gè)海洋大國(guó)，也曾經(jīng)是一個(gè)海洋強(qiáng)國(guó)。中華文明是大陸和海洋共同孕育出的世界最古老的偉大文明之一，中華民族以勤勞勇敢和開(kāi)拓進(jìn)取精神，鑄就了古代中國(guó)處于世界前列的輝煌航海業(yè)績(jī)和海洋外交成就，并對(duì)人類(lèi)文明發(fā)展作出重大貢獻(xiàn)。
明朝永樂(lè)三年（1405年），以強(qiáng)盛的綜合國(guó)力為后盾，明太宗永樂(lè)皇帝派遣鄭和下西洋。鄭和統(tǒng)率一支規(guī)模龐大的船隊(duì)持續(xù)28年之久（1405-1433年），風(fēng)帆高掛，百舸爭(zhēng)流，遠(yuǎn)航南海至印度洋周邊30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，標(biāo)志著中國(guó)古代的造船技術(shù)和航海水平發(fā)展到巔峰，推動(dòng)海上絲綢之路達(dá)于鼎盛，在世界航海史上寫(xiě)下了光輝的一頁(yè)。
鄭和下西洋的核心地理概念“西洋”
鄭和下西洋的“西洋”是哪里?這是認(rèn)識(shí)鄭和下西洋的基本問(wèn)題，也是我們了解鄭和下西洋的基本路線及其所到的國(guó)家和地區(qū)的關(guān)鍵。
根據(jù)隨鄭和下西洋的親歷者所撰寫(xiě)的三部書(shū)（馬歡《瀛涯勝覽》、費(fèi)信《星槎勝覽》、鞏珍《西洋番國(guó)志》），我們可以得知明朝初年明朝人理念中的“西洋”，一開(kāi)始是有特指的。在跟隨鄭和親歷下西洋的“通事”（即翻譯）馬歡筆下，當(dāng)時(shí)明朝人所認(rèn)識(shí)的“西洋”，具體所指是“那沒(méi)黎洋”，也就是今天稱為印度洋的海域。
馬歡記述“西洋”名為“那沒(méi)黎洋”：在南浡里國(guó)西北海中有—座大平頂高山，名帽山，山以西的大海是西洋，名那沒(méi)黎洋。南浡里國(guó)是處于今天印度尼西亞蘇門(mén)答臘島西北的一個(gè)古國(guó)，其西部正是浩瀚的印度洋。當(dāng)然，明朝當(dāng)時(shí)沒(méi)有印度洋的概念，印度洋之名在現(xiàn)代才出現(xiàn)?！澳菦](méi)黎”是“南浡里”Lambri或Lamuri的對(duì)音，帽山是今天蘇門(mén)答臘島西北海上的韋島。因此，“那沒(méi)黎洋”的地理方位明確，即今印度洋。
鄭和下西洋使得“西洋”一詞凸顯，此后廣泛流行于明代社會(huì)，并有了狹義和廣義的區(qū)別。狹義的“西洋”，是鄭和下西洋所到的印度洋，包括孟加拉灣、波斯灣、阿拉伯半島、西非紅海和東非一帶。廣義的“西洋”，則具有寬泛的海外諸國(guó)、外國(guó)之義，深刻影響了后世的認(rèn)識(shí)。這樣一來(lái)，遂使下西洋的初衷——下印度洋被遮蔽起來(lái)，因此，我們應(yīng)該澄清本源，還原鄭和下西洋的“西洋”特指“那沒(méi)黎洋”，即今天印度洋的歷史。
由此可見(jiàn)，鄭和下西洋目的地是“西洋大國(guó)”古里國(guó)（今印度南部西海岸喀拉拉邦卡利卡特），那里是西洋諸國(guó)大碼頭。鄭和下西洋屬于國(guó)家航海行為，七次下西洋，七次必到古里。明人說(shuō)：“鄭和下番自古里始”，以古里為中心出發(fā)航向印度洋，可以歸納為5條航線：
古里至忽魯謨斯國(guó)(Hormuz)，在今伊朗霍爾木茲海峽,廢址在霍爾木茲島北岸,扼波斯灣出口處。古里至祖法兒國(guó)（Zufar），在今阿拉伯半島東南岸阿曼的佐法爾一帶。古里至阿丹國(guó)（Aden）,今譯作亞丁,在今也門(mén)亞丁灣西北岸一帶,扼紅海和印度洋出入口。古里至剌撒國(guó)（Lasa），故地舊說(shuō)在今索馬里西北部的澤拉（Zeila）一帶，近人認(rèn)為是阿拉伯文Ra‘s對(duì)音，義為岬，即也門(mén)沙里韋恩角。古里至天方國(guó)(Mekka），今沙特阿拉伯的麥加，麥加因伊斯蘭教創(chuàng)始人穆罕默德誕生地而著名。
鄭和所至“西洋諸番”，都是印度洋周邊國(guó)家，處于印度洋航行與貿(mào)易的節(jié)點(diǎn)位置。由此，一個(gè)整體的印度洋輪廓凸顯出來(lái)。
當(dāng)時(shí)古里是在札莫林王國(guó)統(tǒng)治之下，如卡利卡特大學(xué)副校長(zhǎng)古如浦所說(shuō)，“是中世紀(jì)印度杰出的港口城市之一，是一個(gè)香料和紡織品的國(guó)際貿(mào)易中心”。鄭和航行印度洋期間將之作為第一目的地，從中可以了解到鄭和下西洋的重要目的之一是貿(mào)易。
將古里放在整個(gè)印度洋范圍內(nèi)加以考量，第四次下西洋后，船隊(duì)轉(zhuǎn)向了位于波斯灣“各處番船并旱番客商都到此處趕集買(mǎi)賣(mài)”的西洋諸國(guó)碼頭——忽魯謨斯，此后每次下西洋都必到忽魯謨斯。古里和忽魯謨斯都是那沒(méi)黎洋的大國(guó)。從以古里為目的地到成為中轉(zhuǎn)地前往忽魯謨斯，意義在于下西洋目的地的延伸，可以視為鄭和下西洋過(guò)程中以古里為中心開(kāi)拓的新航線。
鄭和親立在福建長(zhǎng)樂(lè)的《天妃之神靈應(yīng)記》碑記載：“抵于西域忽魯謨斯國(guó)、阿丹國(guó)、木骨都束國(guó)。”從海上抵于西域的這3個(gè)國(guó)家，均在印度洋周邊。忽魯謨斯國(guó)與阿丹國(guó)上文已述及，木骨都束（Magadoxo）則位于非洲東岸，即今天索馬里的摩加的沙。當(dāng)時(shí)中國(guó)人對(duì)印度洋的認(rèn)知變得比以往任何時(shí)候都更為鮮明和準(zhǔn)確。橫越印度洋的航路，在15世紀(jì)初鄭和遠(yuǎn)航之前已有，但海圖關(guān)于這條航路的明確記載，則是從《鄭和航海圖》中記載鄭和遠(yuǎn)航開(kāi)始的。
鄭和下西洋留下的寶貴遺產(chǎn)《鄭和航海圖》，是海上航線圖。此圖原稱《自寶船廠開(kāi)船從龍江關(guān)出水直抵外國(guó)諸番國(guó)》，包括以南京為起點(diǎn)的航行入?？谂c流域島嶼、印度洋沿岸的主要城市、港口、航線、方位、行程、距離等大量數(shù)據(jù)，以書(shū)卷的形式，在明天啟年間收錄于茅元儀《武備志》卷二百四十。首先是從南京龍江關(guān)出發(fā)，經(jīng)長(zhǎng)江下游及中國(guó)沿岸，到福建長(zhǎng)樂(lè)五虎門(mén)出洋，經(jīng)南洋海域馬六甲海峽，進(jìn)入印度洋海域；航海圖的上半部分是印度和西亞，下半部分是東非和阿拉伯半島，在印度洋周邊國(guó)家與地區(qū)許多節(jié)點(diǎn)國(guó)家港口城市，都留下了航海交往的足跡?！多嵑秃胶D》表明，鄭和船隊(duì)遠(yuǎn)航到達(dá)印度洋孟加拉灣、阿曼灣、阿拉伯半島南端的亞?。ò⒌ぃ竭_(dá)非洲東部，也就是印度洋的西部，最遠(yuǎn)達(dá)至非洲東岸的慢八撒（今肯尼亞蒙巴薩）。
從海上給陸海絲綢之路畫(huà)了一個(gè)圓
明初中國(guó)人對(duì)“西洋”——印度洋有一個(gè)整體的視野，主要表現(xiàn)在對(duì)印度洋重要節(jié)點(diǎn)的地理認(rèn)識(shí)上：
對(duì)于古里地理方位的認(rèn)識(shí)。費(fèi)信有詩(shī)云“古里通西域，山青景色奇”。詩(shī)中道出“西洋大國(guó)”古里位于西域與西洋的連接點(diǎn)上，地位由此凸顯。當(dāng)時(shí)古里是東西方國(guó)際商業(yè)貿(mào)易中心，如果說(shuō)下西洋去那里只有如清修《明史》所說(shuō)“宣揚(yáng)國(guó)威”的政治意圖，是說(shuō)不過(guò)去的。古里位于西域與西洋的交叉點(diǎn)上，由古里出發(fā)的航線在印度洋上輻射四方，古里的這一特殊方位和特性，使其成為鄭和下西洋的主要目的地。
對(duì)于忽魯謨斯地理方位的認(rèn)識(shí)。忽魯謨斯是鄭和第四次下西洋才開(kāi)始訪問(wèn)的國(guó)家，此后直至第七次下西洋，成為每次必到之地。在鄭和下西洋過(guò)程中，明朝皇帝敕書(shū)和民間文獻(xiàn)中出現(xiàn)了忽魯謨斯的西域和西洋地理方位兩屬的情況，可見(jiàn)明朝人已將西域與西洋重合在了一起。此前的忽魯謨斯，一直是以西域大國(guó)見(jiàn)稱，由于下西洋的關(guān)系，改以西洋大國(guó)著稱。特別是忽魯謨斯所在的波斯灣處于中國(guó)與歐洲之間的交往重心，也就是絲綢之路陸路和海路的交會(huì)之地，明朝人對(duì)于波斯灣頭東西方貿(mào)易的集散地忽魯謨斯，顯然已經(jīng)出現(xiàn)了新的觀念：從西域到西洋，標(biāo)志著西洋與西域貫通的意義。
對(duì)于天方國(guó)地理方位的認(rèn)識(shí)。明朝初年要前往“陸路一年可達(dá)中國(guó)”的天方國(guó)，道路并不通暢，擺在明朝人面前的選擇必然是海路。在當(dāng)時(shí)的明朝人看來(lái)，西洋的盡頭就是西域之地。這種認(rèn)識(shí)說(shuō)明，明朝人對(duì)于西洋與西域相連接的認(rèn)識(shí)已經(jīng)相當(dāng)明確。
明朝人的西洋觀——海洋世界觀提示我們，下西洋連通了陸上絲綢之路的西域與海上絲綢之路的西洋，從海路前往西域，絲綢之路從海到陸，從陸到海，至此得以全面貫通，貫通的交匯之地就是西洋——印度洋。下西洋正是在印度洋上為古代陸海絲綢之路畫(huà)了一個(gè)圓。
中國(guó)古代向西方的尋求可謂源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。亞歐大陸的大河和平原孕育了偉大的文明，在諸文明之間，如中華文明、印度文明、西亞文明和歐洲文明之間，自古具有一種互動(dòng)關(guān)系，互動(dòng)的中心一直在亞歐大陸上，而且主要有賴于亞歐大陸上自古形成的陸上通道。漢代張騫通西域，其重大意義就在于為陸路交通開(kāi)辟了新時(shí)代。在人類(lèi)文明史上為海路交通開(kāi)辟了新時(shí)代的，正是鄭和下西洋。明宣宗有詩(shī)“莫憚驅(qū)馳向遼遠(yuǎn)，張騫猶說(shuō)到天河”。正如張騫的名字永遠(yuǎn)與西域聯(lián)系在一起，鄭和的名字也永遠(yuǎn)與西洋聯(lián)系在一起，成為海上新時(shí)代的先驅(qū)者。
通過(guò)下西洋，明朝從海上取得了貫通西域與西洋的結(jié)果，就此而言，下西洋也是一個(gè)“鑿空”的海上壯舉。今天我們知道，印度洋是世界第三大洋，擁有紅海、阿拉伯海、亞丁灣、波斯灣、阿曼灣、孟加拉灣、安達(dá)曼海等重要邊緣海域和海灣。在古代，印度洋貿(mào)易緊緊地將亞、非、歐連接在一起。鄭和下西洋的重要意義就在于明朝人對(duì)于海外世界的互聯(lián)互通理念和實(shí)踐，在印度洋上給陸海絲綢之路畫(huà)了一個(gè)圓，由此奠定了古代中國(guó)在世界航海史上的地位。
拉開(kāi)自海上開(kāi)始的經(jīng)濟(jì)全球化的序幕
人類(lèi)歷史發(fā)展到15世紀(jì)初，隨著科技的發(fā)展，海上運(yùn)輸日益顯示出比陸上運(yùn)輸更大的優(yōu)越性，貿(mào)易的需求使海上絲綢之路成為各國(guó)的共同愿望所在。明王朝建立后，以強(qiáng)盛國(guó)力為后盾，鄭和七下西洋為人類(lèi)交往打破相對(duì)分散和隔絕狀態(tài)，邁出了從陸上向海上轉(zhuǎn)折的重要一步，從而拉開(kāi)了經(jīng)濟(jì)全球化的序幕。
鄭和七次率領(lǐng)的龐大船隊(duì)，滿載著深受海外各國(guó)喜愛(ài)與歡迎的絲綢、瓷器、藥材、鐵器等物品，船隊(duì)所至，大都是當(dāng)時(shí)各國(guó)的沿海貿(mào)易港口城市。關(guān)于鄭和一行的大量海外貿(mào)易活動(dòng)，《瀛涯勝覽》的作者馬歡親歷20個(gè)國(guó)家，除了那孤兒和黎代兩個(gè)小國(guó)“土無(wú)出產(chǎn)”外，對(duì)其他18個(gè)國(guó)家都有關(guān)于產(chǎn)品、流通貨幣、度量衡、市場(chǎng)價(jià)格以及交易情況的記述，對(duì)下西洋目的地古里的貿(mào)易場(chǎng)景更是描繪得詳細(xì)生動(dòng)。同時(shí)，鄭和船隊(duì)的貿(mào)易活動(dòng)在埃及馬木魯克王朝留存史料中也有記載，特別是鄭和遠(yuǎn)航與滿剌加建立的特殊關(guān)系成為下西洋的一段佳話。
自第一次下西洋開(kāi)始，中國(guó)—滿剌加—古里就是下西洋的主導(dǎo)航線。七下西洋，鄭和每次必到滿剌加。滿剌加國(guó)王曾多次親自前來(lái)中國(guó)。其中永樂(lè)九年（1411年）的一次規(guī)模最大，由拜里迷蘇剌國(guó)王親率王妃、王子和陪臣540人來(lái)訪。永樂(lè)皇帝還慷慨地贈(zèng)與滿剌加國(guó)王船只，使他“歸國(guó)守土”。兩國(guó)建立的政治上互信、貿(mào)易上互利的友好關(guān)系，成為歷史上國(guó)際關(guān)系和平發(fā)展取得雙贏的成功范例。鄭和到滿剌加，給滿剌加帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)，滿剌加國(guó)王同意鄭和建立貨場(chǎng)，存放貨物，鄭和船隊(duì)的船只分頭出發(fā)到各國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，最后匯合在滿剌加，等待季風(fēng)到來(lái)一起回國(guó)。滿剌加從“舊不稱國(guó)”“人多以漁為業(yè)”的漁村迅速發(fā)展起來(lái)，形成了“中國(guó)和遠(yuǎn)東的產(chǎn)品與西亞和歐洲的產(chǎn)品進(jìn)行交換的一個(gè)大集市”，這一重要的東西方貿(mào)易中心連接了亞洲、非洲和歐洲，繁榮了近一個(gè)世紀(jì)。直到西方人航海東來(lái)，1511年滿剌加王國(guó)滅亡，才結(jié)束了它的黃金時(shí)代。
通過(guò)貿(mào)易活動(dòng)，不同文明間進(jìn)行著對(duì)話與交流。從葡萄牙人托梅 皮雷斯《東方記》記述的長(zhǎng)長(zhǎng)的來(lái)自亞洲、非洲和歐洲各地的商人名單，我們可以知道滿剌加作為東西方文明互動(dòng)中心是名副其實(shí)的。鄭和七下西洋促成了滿剌加的興起，也顯示了海上交流在人類(lèi)交往史中的重要作用。馬六甲海峽得名于滿剌加王國(guó)，它標(biāo)志著人類(lèi)文明史從陸地到海上的不可逆轉(zhuǎn)的重大轉(zhuǎn)折，具有世界文明互動(dòng)中心的陸?？臻g轉(zhuǎn)換意義。
人類(lèi)歷史雖不是開(kāi)始于一個(gè)整體的世界，但作為一個(gè)整體的世界，是人類(lèi)文明史極大發(fā)展的結(jié)果。正是15世紀(jì)出現(xiàn)的東西方向海洋不斷開(kāi)拓探索的進(jìn)程，最終使人類(lèi)匯合在一個(gè)整體世界之中。鄭和七下西洋過(guò)程中，大批中國(guó)人走向海洋，從“西域”到“西洋”，標(biāo)志中國(guó)對(duì)外交往發(fā)生從陸向海的重大傾斜；長(zhǎng)達(dá)近30年的遠(yuǎn)航印度洋，標(biāo)志人類(lèi)交往發(fā)生從以亞歐大陸為重心向以海上為重心的重大轉(zhuǎn)折；一個(gè)海洋的時(shí)代宣告到來(lái)，最終決定了世界的走向——經(jīng)濟(jì)全球化在海上誕生。到15世紀(jì)末，葡萄牙人航海東來(lái)，無(wú)獨(dú)有偶，登陸地正是鄭和七下西洋每次必到的印度古里；隨后，葡萄牙人沿著鄭和的海上航線，追尋到馬六甲，東西方在海上匯合，一個(gè)整體的世界在海上形成。
下西洋是中國(guó)人首次以史無(wú)前例的規(guī)模走向海洋，依靠古代中國(guó)強(qiáng)盛的國(guó)力和走在世界前列的航?？萍及l(fā)展優(yōu)勢(shì)，形成從農(nóng)耕大國(guó)向海洋大國(guó)發(fā)展的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。發(fā)端于對(duì)外關(guān)系理念的變化——從陸向海的海洋世界觀建立，意味著海洋世紀(jì)的來(lái)臨，改變了世界格局。
從海上將海陸絲綢之路貫通的理念與實(shí)踐是全球聯(lián)通理念的前導(dǎo)，展現(xiàn)的是人類(lèi)文明交流互鑒的宏大前景。鄭和下西洋標(biāo)志著將人類(lèi)文明互動(dòng)中心轉(zhuǎn)移到海上，宣告了科技占重要地位的交往新時(shí)代的開(kāi)始。
此外，經(jīng)濟(jì)全球化自海上始，15世紀(jì)是一個(gè)海洋的世紀(jì)，世紀(jì)初開(kāi)端于中國(guó)大航海，世紀(jì)末才有西方大航海。中國(guó)大航海沒(méi)有占據(jù)任何海外殖民地，與后來(lái)西方海上殖民擴(kuò)張占據(jù)殖民地具有本質(zhì)的區(qū)別。明代“共享太平之?！钡睦砟钍窍挛餮蟪晒Φ幕?。
從歷史地理視域看經(jīng)濟(jì)全球化圖景，大航海時(shí)代自中國(guó)大航海開(kāi)始，秉持西方中心論、言必稱西方大航海之論應(yīng)該終止了。15世紀(jì)初中國(guó)鄭和大航海開(kāi)始的世界性貢獻(xiàn)應(yīng)該得到彰顯：海陸地理分野由此凸顯，也由此消弭，海洋被賦予特殊含義，成為東西方交往的重心地帶，是世界在海洋匯聚的嚆矢。
就此意義而言，鄭和下西洋是古代東西方交往傳統(tǒng)的一次歷史性總結(jié)，在全球文明發(fā)展史上具有里程碑意義。下西洋體現(xiàn)的中國(guó)和平交往“共享太平之?！钡睦砟钆c實(shí)踐，為人類(lèi)和諧相處提供了寶貴的歷史經(jīng)驗(yàn)和全球治理的中國(guó)智慧。
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