【摘要】 當(dāng)前，我國中小企業(yè)在創(chuàng)新、吸納就業(yè)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”正在成為推動經(jīng)濟(jì)增長的重要戰(zhàn)略。但另一方面，大量中小企業(yè)也存在著技能積累不足、產(chǎn)品質(zhì)量不高、能源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、生產(chǎn)安全矛盾突出等問題。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步及新的降低交易成本的商業(yè)模式出現(xiàn)，中小企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的門檻不斷降低。因此，在推動中小企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的諸多方法之中，也應(yīng)鼓勵中小企業(yè)在研發(fā)、制造、銷售、售后等環(huán)節(jié)深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，通過融入全球產(chǎn)業(yè)鏈洞悉全球產(chǎn)業(yè)的變化，快速掌握現(xiàn)代生產(chǎn)和管理的訣竅，盡快獲得生產(chǎn)和銷售的規(guī)模優(yōu)勢。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展及新的節(jié)約交易成本的商業(yè)模式的出現(xiàn)，一方面社會對小規(guī)模生產(chǎn)和微創(chuàng)新的吸納能力不斷增強(qiáng)，中小企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會增多；另一方面，隨著中小企業(yè)的快速崛起，產(chǎn)業(yè)更迭速度加快。相對于大企業(yè)較為成熟的業(yè)務(wù)模式和固定的市場而言，中小企業(yè)發(fā)展中所面臨的不確定性更大，中小企業(yè)通過融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，不斷深化對產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的認(rèn)知，不斷優(yōu)化生產(chǎn)體系、產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)文化等，甚至實現(xiàn)和跨國公司同步研發(fā)、同步生產(chǎn)、同步銷售而成為全球性的企業(yè)。
以汽車產(chǎn)業(yè)為例，汽車產(chǎn)業(yè)中以電動車和混合動力為代表的“電動化”、以輔助駕駛為標(biāo)志的“智能化”、以Uber打車為先導(dǎo)的“網(wǎng)絡(luò)化”正在全球汽車市場上掀起波瀾，并成為整車廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車零部件公司競相爭奪的焦點。對于我國汽車產(chǎn)業(yè)中的中小企業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)變革將對傳統(tǒng)零部件企業(yè)造成巨大的沖擊，同時，大量的軟、硬件生產(chǎn)企業(yè)也將面臨難得的機(jī)遇。融入全球產(chǎn)業(yè)鏈并主動參與產(chǎn)業(yè)變革，有利于增強(qiáng)企業(yè)對未來發(fā)展趨勢的認(rèn)識，有利于提升應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變局的能力，防止對新的趨勢缺乏了解而產(chǎn)生重大的決策失誤。
在市場經(jīng)濟(jì)中，提高質(zhì)量和降低成本是企業(yè)發(fā)展的永恒主題，那些在質(zhì)量和成本方面具有優(yōu)勢的領(lǐng)先企業(yè)往往在技術(shù)創(chuàng)新、管理能力、工藝水平、生產(chǎn)效率等方面具有綜合優(yōu)勢。一般而言，這些優(yōu)勢的取得又依賴于生產(chǎn)數(shù)據(jù)、經(jīng)驗及訣竅的積累，并最終表現(xiàn)為質(zhì)量和成本方面的差別。在全球長期占據(jù)優(yōu)勢地位的企業(yè)，往往都經(jīng)歷過市場繁榮和衰退的反復(fù)錘煉和洗禮。越是復(fù)雜的產(chǎn)品體系，越是需要不同能力的組合，趕超這些企業(yè)的難度越大，生產(chǎn)模塊化產(chǎn)品無疑要比生產(chǎn)其中單個零部件需要更多的經(jīng)驗和訣竅。
過去幾十年來，我國工業(yè)化快速推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)了高速發(fā)展，但是另外一方面，快速的工業(yè)化也往往意味著生產(chǎn)數(shù)據(jù)及技能積累不足，企業(yè)缺乏精品意識、難以執(zhí)行工藝紀(jì)律成為影響產(chǎn)品質(zhì)量提升的痼疾，尤其值得關(guān)注的是，作為制造業(yè)主體的農(nóng)民工的技能積累和職業(yè)素養(yǎng)的形成絕非朝夕之功。彌補(bǔ)生產(chǎn)技能和工業(yè)化增長速度之間的差距，除了善于應(yīng)用信息化手段、定量化的工具及有效的培訓(xùn)體系加速數(shù)據(jù)積累和技能提升之外，中小企業(yè)通過融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，為世界上的領(lǐng)先企業(yè)供貨或以其他方式與其形成利益相關(guān)者，在領(lǐng)先企業(yè)幫助下盡快掌握生產(chǎn)訣竅也是重要的方法。實踐表明，領(lǐng)先的跨國公司為了應(yīng)對競爭壓力，需要提高外部采購比例以降低成本；同時，為了保障產(chǎn)品的質(zhì)量，領(lǐng)先的跨國公司愿意幫助合作伙伴掌握相應(yīng)的技能和訣竅。大量實踐證明，中小企業(yè)完全能夠通過為跨國公司供貨吸收生產(chǎn)訣竅，提升競爭能力及利潤水平。
全球化不斷突破傳統(tǒng)意義上的銷售半徑，即使是單一的中間產(chǎn)品的全球市場規(guī)模也大得驚人，獲得單一產(chǎn)品上的競爭優(yōu)勢正在成為大量中小企業(yè)努力的方向。從一些高成長的中小企業(yè)發(fā)展歷程來看，首先是通過為某一個跨國公司供貨提升管理水平、工藝水平，初步具有了生產(chǎn)低成本、高質(zhì)量商品的能力；然后通過為其他跨國公司交叉供貨汲取其不同流派的管理經(jīng)驗和技術(shù)訣竅，不斷地相互印證、吸收、提高；最后，企業(yè)在不斷擴(kuò)展國際客戶中擁有了在單一產(chǎn)品上的全球競爭能力，具有了相應(yīng)的規(guī)模優(yōu)勢和風(fēng)險分?jǐn)偰芰?，并最終成為細(xì)分行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，甚至將這些經(jīng)驗和能力繼續(xù)擴(kuò)展到其他產(chǎn)品上。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，中國、印度等新興市場在過去十幾年中高速增長，中國自2009年起一直保持了世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國的地位；其間中國汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了從商用車為主向乘用車為主的轉(zhuǎn)換。亞新科、銀輪股份等國內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，主動適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新、增長區(qū)域變化及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)發(fā)展的韌性和潛力不斷增強(qiáng)，銷售額不斷擴(kuò)大，在某些中間產(chǎn)品上已成為細(xì)分領(lǐng)域的“隱形冠軍”。
總之，我國經(jīng)過了將近40年的開放探索，開放的格局已經(jīng)從深圳、廈門等試點城市擴(kuò)展到全國大部分地區(qū)，從有限的個別行業(yè)擴(kuò)展到國民經(jīng)濟(jì)的大部分行業(yè)，從簡單的“三來一補(bǔ)”“訂單加工”到形成氣象宏大的“中國制造”“世界工廠”。但要看到，西方發(fā)達(dá)國家及其跨國公司在制造業(yè)中的領(lǐng)先態(tài)勢、主導(dǎo)優(yōu)勢還沒有得到徹底地扭轉(zhuǎn)，他們在保持制造體系的穩(wěn)定性、技術(shù)創(chuàng)新性以及市場開拓等方面的經(jīng)驗仍然值得我們深入地學(xué)習(xí)和借鑒。面對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行的壓力以及按照WTO的承諾實施更加開放的政策，推動我國中小企業(yè)深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，有利于盡快掌握生產(chǎn)訣竅、提升綜合生產(chǎn)能力，有利于利用全球資源應(yīng)對全球競爭的壓力，可以說，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈也是中小企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略選擇及可行的發(fā)展路徑，也迫切需要國家采取更積極的財稅政策鼓勵中小企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。
?。ㄗ髡呱袝?董曉松 單位：清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院，四川行政學(xué)院；本文系國家社會科學(xué)基金項目〔11BJL026〕的階段性成果。）
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